19 марта 2026 года Россия отмечает 120-летие подводного флота. В этот день мы вспоминаем не только даты и события, но и людей, чьи имена вписаны в историю особым шрифтом — шрифтом мужества, риска и побед.
Для Камчатки этот праздник имеет особое значение. История региона тесно связана с подводными силами, и началась она в 1938 году, когда Военный совет Тихоокеанского флота принял решение о создании в бухте Тарьинской (ныне — бухта Крашенинникова) базы подводных лодок для обороны северо-восточных рубежей страны. Много героев было в истории подводников. Один из них — контр-адмирал Анатолий Иванович Павлов, человек, который провёл советские подводные корабли через самый штормовой пролив планеты, не всплывая на поверхность, и вернулся с той стороны света Героем.
Анатолий Павлов
Анатолий Павлов родился 9 февраля 1930 года в Киеве . Мальчишка, выросший без моря, почему-то точно знал, что его стихия — вода. В 1948 году он окончил Ленинградское военно-морское подготовительное училище, затем 1-е Балтийское высшее военно-морское училище, а в 1968-м — Военно-морскую академию . За плечами — Северный флот, командирские должности на атомных подводных лодках, пост командира 13-й дивизии АПЛ .
К 1979 году контр-адмирал Павлов был уже опытнейшим подводником. И именно ему поручили задание особой государственной важности.
Операция «Юг»
В конце 1970-х перед советским ВМФ стояла задача усилить Тихоокеанский флот новейшими ракетными подводными крейсерами проекта 667БДР. Два таких атомохода — К-455 (командир капитан 1 ранга Игорь Толстолыткин) и К-490 (командир капитан 1 ранга В.М. Кузнецов) — должны были совершить беспримерный переход с Северного флота на Камчатку.
Маршрут выбрали не арктический, а южный — через Атлантику, вокруг Южной Америки, форсируя знаменитый пролив Дрейка . Зачем? Нужно было испытать новейшую космическую навигационную систему «Шлюз» в южных широтах, проверить работу механизмов во всех климатических зонах и, конечно, показать флаг там, где советские атомоходы ещё не ходили.
22 января 1979 года из Гаджиево вышла К-490, ночью следующего дня — К-455 . Старшим перехода назначили контр-адмирала Павлова.
Ковры, мороз и свежий хлеб
История сохранила курьёзные детали подготовки. Перед выходом экипажи наводили марафет: в отсеках постелили ковры «цвета весенней травы», расставили кашпо с живыми цветами, на столах появились сервизы. Всё это великолепие привезли со складов специально к приезду главкома. Но комиссия осматривать лодки не стала, поэтому после его отъезда ковры и сервизы увезли обратно — до лучших времён.
Выход К-455 тоже имел нюанс. Накануне вечером командир Толстолыткин приказал помывку экипажа. Температура воздуха — минус 25. Вода в шлангах замерзала уже через пятнадцать минут, шланги рвались. Подогнали две машины со свежим хлебом, начали погрузку. И тут командир, оглядев бухту, понял: через час туман скроет всё. «Прекратить помывку и погрузку, уходим», — скомандовал он.
К-455 отошла от пирса, оставив на берегу две машины свежего хлеба. Экипаж уходил в океан не мытым, без хлеба, но вовремя.
Сквозь шторма и секретность
В Атлантике лодки разошлись: К-455 пошла восточнее, ближе к Африке, К-490 — западнее, ближе к Америке . Задача — не светиться перед натовскими противолодочными силами. На подходе к проливу Дрейка отряд соединился вновь.
Пролив Дрейка — место, где Тихий океан встречается с Атлантическим, где шторма не стихают круглый год, где высота волн может достигать 15 метров. Атомные подводные крейсера должны были форсировать его в подводном положении, не всплывая . Это требовало филигранного расчёта: глубины здесь коварны, течения непредсказуемы, а навигационных средств в 1979 году — несравнимо меньше, чем сегодня.
Лодки шли в походном ордере. Контр-адмирал Павлов координировал движение, обеспечивал безопасность, принимал решения. Впервые в истории советского флота атомоходы пересекли пролив Дрейка под водой, доказав: наши подводники могут всё.
Триумф и Золотая Звезда
Переход занял несколько месяцев. 10 апреля 1979 года К-455 и К-490 вошли в бухту Крашенинникова. Камчатка встречала героев.
За успешное выполнение специального задания, мужество и отвагу, проявленные при руководстве переходом, контр-адмиралу Анатолию Ивановичу Павлову Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1979 года было присвоено звание Героя Советского Союза.
Это была высшая оценка не только личных качеств командира, но и мастерства всего экипажа, надёжности отечественной техники и мощи подводного флота.
С августа 1979 года Павлов командовал флотилией подводных лодок Тихоокеанского флота. Затем преподавал, возглавлял кафедру в Высших специальных офицерских классах ВМФ, был заместителем начальника Военно-морской академии имени Кузнецова. В 1990 году ушёл в запас, но оставался в строю душой — кандидат военных наук, автор трудов, наставник молодых офицеров.
27 ноября 2000 года Анатолий Иванович Павлов ушёл из жизни. Похоронен в Санкт-Петербурге.
Память, которая не тускнеет
Сегодня на Камчатке, в Вилючинске, несут службу подводники — наследники дела Павлова, Толстолыткина, Кузнецова. Те, кто продолжает писать историю российского подводного флота.
К-455 и К-490 давно выведены из боевого состава, но их переход остаётся одной из ярчайших страниц в летописи Краснознамённой флотилии атомных подводных лодок. А в Петропавловске-Камчатском, у памятника погибшим подводникам Л-16, выбиты слова, которые можно отнести ко всем, кто уходил в океан и не вернулся, и к тем, кто возвращался с победой: «Подвига их не забудем, гибели их не простим».
120 лет подводного флота — это 120 лет таких судеб, как у контр-адмирала Павлова. Судеб, где главное — долг, честь и Родина.
Фото Анатолия Павлова - сайт https://flot.com
