Расстояния на Камчатке измеряются не километрами, а часами. До иного посёлка зимой не доехать, летом — не доплыть. Единственная ниточка, связывающая людей с большой землёй, — вертолёт. И когда счёт идёт на минуты, он превращается в операционную на высоте.
С 2020 года Национальная служба санитарной авиации Госкорпорации Ростех работает в Камчатском крае в рамках национальных проектов «Здравоохранение» и «Продолжительная и активная жизнь». За это время — более 1 700 вылетов и более 2 200 спасённых пациентов, среди них 233 ребёнка.
С чего всё началось
Февраль 1930 года. У северных берегов Чукотки во льдах застрял пароход «Ставрополь». Лётчик Виктор Галышев совершил первый в истории Дальнего Востока зимний пассажирский рейс — эвакуировал с судна больного, двух женщин и двух детей. Тот полёт стал началом авиамедицины в регионе.
На Камчатке первые самолёты появились в 1920-х. В 1934 году в строй вступил У-2 «Камчатская правда» — первенец местной авиации. Через год проложили первые воздушные трассы. А первый вертолёт поднялся в небо Камчатки осенью 1956 года. Им управлял лётчик Алексей Михайлович Агеев.
Ключевая дата в истории камчатской санавиации — 1958 год. Именно тогда в Петропавловске-Камчатском появилось отделение санитарно-авиационной помощи как подразделение областной больницы.
Санитарная авиация Камчатки прошла путь от отдельных санитарных самолётов 1940-х до современной службы с вертолётами, оснащёнными реанимационными модулями. Ключевые вехи: создание отделения санавиации в 1958 году, образование Центра медицины катастроф в 2006-м, поступление первого специализированного вертолёта в 2018-м и переход на системную работу с Национальной службой санитарной авиации «Ростеха» с 2020 года. Ежегодно авиамедицина края выполняет более 500 вылетов. За этой цифрой — тысячи спасённых жизней в самых труднодоступных уголках полуострова.
В Камчатском крае работают пять специализированных медицинских вертолётов Ми-8 Национальной службы санитарной авиации. Два из них оснащены лебёдочной системой — можно эвакуировать людей там, где вертолёт не сядет: с кораблей в открытом море, с гребней вулканов, из горных ущелий.
Машины распределены по краю с умом. Один борт базируется в аэропорту Тиличики — обслуживает север полуострова. Второй стоит в Оссоре — отвечает за северную часть Камчатки. Ещё три, включая резервные, размещены в Петропавловске-Камчатском на площадке Халактырка. Они покрывают остальную территорию, включая Командорские острова и северные Курилы.
Внутри каждого борта — мини-реанимация: аппараты искусственной вентиляции лёгких, дефибрилляторы для запуска остановившегося сердца, наборы для капельниц и контроля состояния. В последние годы установили компактные УЗИ-сканеры — врачи могут делать диагностику прямо в полёте.
«От того, как я пилотирую, зависит не только безопасность»
Андрей Ковалев с 2023 года летает на Камчатке. Он командир воздушного судна Ми-8 Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех, на его счету более 6 300 часов налёта.
«Главное — это ощущение сопричастности к большому делу, к спасению людей. Особенно когда счёт идёт на часы и минуты. На нас двойная ответственность: и безопасность полёта обеспечить, и доставить пациента максимально быстро. От того, как я пилотирую, зависит не только безопасность, но и условия работы врачей — они же оказывают помощь прямо на борту, им нужны стабильные условия», — объясняет пилот.
Камчатка для пилотов — экзамен на прочность. Протяжённость маршрутов огромная: с учётом погрузки, выгрузки, дозаправки экипаж может находиться в воздухе до 10 часов. Управление — только ручное, никаких автопилотов. Плюс горы, океан, туманы, которые появляются из ниоткуда.
«Маршруты пролегают над горами и морем. Погода меняется быстро, воздушные потоки непредсказуемы. Каждый вылет тщательно планируем. Работа в большой компании — Госкорпорации Ростех, а также значительный опыт полётов, знание районов и их особенностей придают мне уверенности даже в самых сложных условиях».
Об эвакуациях с судов и из гор пилот говорит спокойно, как о рабочей рутине: «Каждый полёт сложен по-своему. В горах иногда легко найти площадку, а иногда погода резко меняется — ветер мечется, направление постоянно скачет. С кораблями своя специфика. На больших судах места достаточно, на малых — работать приходится буквально на пятачке. Важна согласованность с командиром корабля: уточняем координаты, выбираем точку эвакуации — нос или корма, договариваемся, каким бортом судно встанет на ветер. Мелочей нет».
«Повезло с людьми»
Андрей Солонин, реаниматолог территориального центра медицины катастроф, в санавиацию попал случайно:
«Меня затащил Рустам Радикович, директор центра. Я планировал увольняться с ДВОМС, а он меня на совещании поймал: "Давай ко мне". Так и оказался в медицине катастроф».
Про коллектив Солонин говорит с теплотой: «Повезло с людьми. Заведующий реанимацией Владимир Анатольевич Чкалов взял надо мной шефство, всё подсказывал. Если сложный пациент — Игорь Валерьевич поможет. По новорождённым — Игорь Тимургалиевич. Нет такого, что кто-то знает и молчит. Все поддерживают, помогают, советуют».
О работе рассказывает с юмором: «Бывают приколы. За туристами летаем. Иногда дёргают туда, куда скорая за 20 минут доехать может, а мы летим — почему, не всегда понятно, посмеиваемся».
«Эвакуации с кораблей — когда со спасателями в небе зависаешь, людей вытаскиваешь. С вулканов тоже снимали. Недавно с тяжёлым ребёнком в Хабаровск летал, ещё однажды вертолёт сел на рыхлый снег, я по неопытности прыгнул — провалился по пояс. Коллега в снегоступах пошла пациента спасать, пока меня пилоты откапывали», — вспоминает Андрей Солонин.
«День города был, день первой помощи. Экстренно вылетел с двумя пациентами в Хабаровск, одному всего несколько недель. Больше пяти часов на Ан-26, госпитализация, пару часов в другом городе — и обратно домой в ночи», — так Солонин описал один из немногих своих выходных.
«Для местных вертолёт — часто единственная возможность попасть на экстренную помощь»
Ольга Солодухина — главный врач Озерновской районной больницы. Приехала 1 июня 2026 года. Озерновский — на стыке Охотского и Тихого океанов, один из самых отдалённых районов края.
17 июня в Озерновскую больницу прилетел борт территориального центра медицины катастроф. Рейс возглавлял главврач Рустам Радикович Муллугалямов. Забирали троих пациентов: участника СВО с циррозом печени, пациента с острым аппендицитом, женщину с хронической обструктивной болезнью лёгких и пневмонией.
«Это один из моментов, когда понимаешь, насколько важна санитарная авиация, — говорит Солодухина. — Ясное небо здесь нечасто балует. Для местных вертолёт — часто единственная возможность попасть на экстренную помощь в краевой центр».
3 июля произошёл показательный случай. 37-летняя пациентка внезапно потеряла сознание. Местные врачи исключили инсульт, диагностировали признаки новообразования головного мозга. После согласования с нейрохирургией Краевой клинической больницы имени Лукашевского команда территориального центра медицины катастроф доставила женщину в Петропавловск-Камчатский. Срочная операция спасла ей жизнь.
Ночь на гребне Вилючинского
Чуть больше года назад произошла операция, которую участники вспоминают с дрожью. В октябре 2025 года трое туристов сорвались со склона Вилючинского вулкана. Двое погибли на месте, третья — женщина — чудом осталась жива, но сильно переохладилась и не могла двигаться.
Екатерина Ваторопина, медсестра-анестезист территориального центра медицины катастроф: «Когда узнали о вызове, сразу полетели. Доктор на выходе из вертолёта принял решение — медлить нельзя. Вертолёт висел над гребнем вулкана, мы спрыгнули и остались на гребне ждать пациента».
Условия были жуткими: «Тяжело было — морально и по погоде. Ночь, дождь, слякоть. Я первый раз вблизи вулкан видела, так страшно было над обрывом».
«Добирались долго — с семи вечера там были, пришли в час дня следующего дня. Всё это время не только людей спасали — нас самих спасали. В 18:00 выехали с МЧС. В 19:00 уже на вулкане, на высоте 1 500 метров. Двое пострадавших получили травмы, несовместимые с жизнью, их не успели донести до нас. Но одна женщина осталась жива — ждала на самой высокой точке, около двух тысяч метров. Спасатели её сняли, мы доставили в медучреждение», — дополняет Игорь Галеев, анестезиолог-реаниматолог территориального центра медицины катастроф.
Учения: когда ошибка стоит жизни
Регулярно проходят масштабные учения с участием территориального центра медицины катастроф, МЧС по Камчатскому краю, спасателей КГКУ «ЦОД» и экипажа Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех. Отрабатывают эвакуации с разных высот, из труднодоступных мест, взаимодействие при массовых ЧП. Ошибки на учениях — это опыт. Ошибки в реальной ситуации — потерянные жизни.
«Межведомственные учения — не просто тренировка. Это важная часть системы безопасности, где каждая минута и каждое действие имеют значение. Здесь формируется слаженность служб, которая в реальной ситуации помогает спасти жизни», — рассказывает Рустам Радикович Муллугалямов, главный врач территориального центра медицины катастроф.
«Триумф»
На минувшей неделе на рыболовецком судне «Триумф» вспыхнул пожар. Из 29 членов экипажа спасли 25, семеро получили травмы. Четверых искали несколько дней — нашли погибшими.
Спасатели МЧС и КГКУ «ЦОД» на судне Морской спасательной службы «Печак» организовали транспортировку пострадавших на берег. Первым рейсом — моряки с тяжёлыми травмами. Спасатели вместе с медиками территориального центра медицины катастроф аккуратно перенесли раненых с борта на борт, используя носилки. На эвакуационном судне работал психолог МЧС. В порту ждала скорая — пострадавших доставили в краевую больницу.
Цифры, за которыми — жизни
За каждой цифрой в статистике работы санитарной авиации за отчётный период — спасённая жизнь.
В 2026 году:
- Вертолётом совершено 305 вылетов, эвакуировано 422 человека, из них 46 детей
- Самолётом выполнено 58 вылетов, эвакуирован 77 человек, в том числе 20 детей
- Автомобилем — 62 выезда, эвакуация 62 человек, включая 26 детей
- За пределы края эвакуировано 52 человека, из них 23 ребёнка
С 2020 года экипажи Национальной службы санитарной авиации Госкорпорации Ростех совместно с бригадами территориального центра медицины катастроф выполнили более 1 700 вылетов. Более 2 200 пациентов получили своевременную медицинскую помощь, из них 233 — дети.
Эти цифры не учитывают того, сколько семей не потеряли близких, сколько детей не остались без родителей, сколько родителей не схоронили детей. Статистика не считает слёзы радости и благодарности. Но именно в этом — главный результат работы службы.
Камчатка — огромная территория. Поэтому сейчас планируется создание дополнительной базы санитарной авиации на западе полуострова. Это сократит время реагирования на экстренные вызовы из отдалённых посёлков, где до ближайшей больницы — сотни километров горных дорог. Новая база позволит равномернее распределить нагрузку, повысить доступность медицинской помощи для жителей западного побережья.
Санитарная авиация на полуострове прошла путь от первых гидросамолётов 1930-х до современных высокотехнологичных операций в экстремальных условиях. Сегодня это слаженная система, где пилоты, врачи и спасатели работают как единый организм. За почти столетие авиамедицина на Камчатке спасла тысячи жизней. И продолжает спасать — в горах и над океаном, днём и ночью.
